Subbetica
Grüner Weg
Auf den stillgelegten Eisenbahnstrecken der Subbética, die früher vom „Ölzug“ befahren wurden, lässt sich das Landesinnere Andalusiens auf Rad- und Wanderwegen erkunden. Die wunderschönen Landschaften des Naturparks Sierras Subbéticas fügen sich harmonisch in die erhaltene Eisenbahnarchitektur ein, die aus vier Viadukten, fünf Bahnhöfen, einem 139 m langen Tunnel, dreizehn Wohngebäuden, darunter Bahnübergangshäuschen (Straßenkreuzungen), Arbeiterhäuschen und Eisenbahnerwohnungen, die sich alle in unterschiedlichem Erhaltungszustand befinden. Darüber hinaus gibt es insgesamt sechs Rastplätze, die mit Bänken, Tischbänken, Abfallbehältern und Fahrradständern ausgestattet sind.
GESCHICHTE DER ÖLBAHN
Am 30. April 1875 unterzeichnete Jorge Loring (später Marquis von Loring) den Bauplan für die Strecke in der Projektbeschreibung. Weit bekannt ist die große landwirtschaftliche Bedeutung von Städten wie Lucena, Cabra, Martos und Jaén, deren Hauptreichtum im Export von Öl, Getreide und Weinen besteht, die jedoch, weiter entfernt von den Eisenbahnstrecken, ihren Handel durch die langsamen und mangelhaften Transportmittel behindert sehen. Um den radialen Effekt der von den wichtigsten Unternehmen realisierten Eisenbahnstrecken auszugleichen, übernimmt die 1877 gegründete Compañía de los Ferrocarriles Andaluces den Bau einer kürzeren Umgehungsstrecke, um Madrid mit Algeciras und Málaga zu verbinden, und versorgt gleichzeitig eine aufstrebende Region mit Eisenbahnverkehr, wodurch der Schwermetallindustrie von Linares sowie den Agrar- und Lebensmittelprodukten aus Jaén und dem Süden von Córdoba ein Zugang zu beiden Häfen ermöglicht wird. So entstand der „El Tren del Aceite“. Am 22. Januar 1893 richtete Herr Contreras, Chefingenieur der neuen Gesellschaft, an die Gouverneure von Córdoba und Jaén jeweils eine Nachricht, in der er schrieb: „Ich habe die Ehre, Ihnen mitzuteilen, dass gestern die gesamte Eisenbahnstrecke von Puente Genil nach Linares für den Betrieb freigegeben wurde.“ Die Strecke geriet in den 1950er Jahren in ihre erste Krise, und 1985 fuhr der letzte Zug auf dieser Strecke.