Subbetica

Voie verte

Voie verte

Rutas cicloturistas y senderistas en antiguas vías férreas ofrecen paisajes del Parque Natural de las Sierras Subbéticas y arquitectura ferroviaria histórica.

Les anciennes voies ferrées désaffectées de la Subbética, autrefois empruntées par le « train de l'huile », permettent aujourd'hui de parcourir l'intérieur de l'Andalousie à vélo ou à pied. Les magnifiques paysages du parc naturel des Sierras Subbéticas se marient à merveille avec l'architecture ferroviaire préservée, composée de quatre viaducs, cinq gares, un tunnel de 139 m, treize bâtiments résidentiels répartis entre des guérites de passage à niveau (intersections routières), des logements d'ouvriers et des logements de cheminots, tous dans des états de conservation variables. De plus, il existe au total six aires de repos équipées de bancs, de tables-bancs, de poubelles et de râteliers à vélos.


 

HISTOIRE DU TRAIN DE L'HUILE

Le 30 avril 1875, M. Jorge Loring (futur marquis de Loring) apposa sa signature sur le projet de construction de la ligne, dans l'énoncé dudit projet. L'importance agricole de villes telles que Lucena, Cabra, Martos et Jaén est bien connue ; leur principale richesse réside dans l'exportation d'huile, de céréales et de vin, mais, étant plus éloignées des voies ferrées, leur commerce est entravé par des moyens de transport lents et défaillants. Pour pallier l'effet radial des tracés ferroviaires réalisés par les plus grandes compagnies, la Compagnie des chemins de fer andalous, créée en 1877, entreprend la construction d’une variante plus courte pour relier Madrid à Algésiras et Malaga, tout en desservant une région en plein essor, offrant un débouché vers ces deux ports à la métallurgie lourde de Linares et aux produits agroalimentaires de Jaén et du sud de Cordoue, C'est ainsi que naît « Le Train de l'Huile ». Le 22 janvier 1893, M. Contreras, ingénieur en chef de la nouvelle compagnie, adressa aux gouverneurs de Cordoue et de Jaén deux messages dans lesquels il déclarait : « J’ai l’honneur de porter à votre connaissance qu’hier, l’ensemble de la ligne ferroviaire reliant Puente Genil à Linares a été mise en service. » La ligne a connu sa première crise dans les années 1950 et a vu passer son dernier train en 1985.